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減速機結構工作原理
一、進口減速機的結構：
進口減速機一般由箱體、軸系部件和附件三大部分組成
(一)進口減速機箱體
進口減速機箱體是進口減速機配件中的基座，是支承和固定軸系部件、保證傳動零件的正確相對位置并承受作用在減速機上的荷載的重要零件。箱體一般還兼作潤滑油的油箱，具有充分潤滑和很好的密封箱體零件的作用。箱體大多做剖分式，由箱座和箱蓋組成(取軸的中心線為剖分面)
(二)附件
為保證減速機正常工作和具有完善的性能，減速機箱體上常設置某些必要的裝置和零件，
這些裝置和零件及箱體上相應的局部結構統稱為附件。
1、窺視孔和視孔蓋(窺視孔：用于檢查傳動件的嚙合情況和潤滑情況等，并由該孔向箱內注入潤滑油。
2、通氣器(減速機工作時，箱體內的溫度和氣壓都很高，通氣器能使熱膨脹氣體及時排出，保證箱體內外壓平衡，以免潤滑油沿箱體結合面、軸外伸處及其他縫隙滲漏出來。
3、軸承端蓋(用以固定軸承外圈及調整軸承間隙，承受軸向力)
4、定位銷(箱蓋和箱座需要兩個圓錐銷定位)
5、油面指示裝置(指示減速機內油面的高度是否符合要求)
6、油塞(排油孔，更換減速機箱體內污油)
7、啟蓋螺釘(為了方便開啟箱蓋，對抗密封膠或水玻璃的粘結作用)
8、起吊裝置(方便搬運)
(三)進口減速機配件軸系部件
分為：階梯軸和齒輪軸兩種
階梯軸：常用
齒輪軸：當齒輪直徑較小，齒輪與軸做成一體
二、德國減速機工作原理
德國減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減*果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。減速機是通過機械傳動裝置來降低電機(馬達)轉速，而變頻器是通過改變交流電頻率以達到電機(馬達)速度調節的目的。通過變頻器降低電機轉速時，可以達到節能的目的。國內比較有名氣的變頻器生產企業有三晶、英威騰等等。
減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速機的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速機和行星齒輪減速機；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐-圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速機。
通用減速機和單用減速機設計選型方法的最大不同在于，前者適用于各個行業，但減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時用戶需螺旋錐減速機，根據各自的要求考慮不同的修正系數，工廠應該按實際選用的電動機功率(不是減速器的額定功率)打銘牌；后者按用戶的單用條件設計，該考慮的系數，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡單。
減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速機的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速機和行星齒輪減速機；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐-圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速機。
通用減速機和單用減速機設計選型方法的最大不同在于，前者適用于各個行業，但減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時用戶需螺旋錐減速機，根據各自的要求考慮不同的修正系數，工廠應該按實際選用的電動機功率(不是減速器的額定功率)打銘牌；后者按用戶的單用條件設計，該考慮的系數，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡單。
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